مشخصات کامل و قیمت رنو داستر Renault DUSTER 26 اکتبر 2016
مشخصات کامل و قیمت رنو داستر Renault DUSTER
زمانی که تندر حدود ۱۴ میلیون تومان قیمت داشت، قرار بود برادر بزرگترش از نظر جثه یعنی داستر با قیمت ۲۰ میلیون تومان وارد بازار شود.
در آن روزها که هنوز خودرو مانند امروز گران نشده بود و تنوع خودروهای چینی بازار هم به این میزان نبود و انتظار مشتریان هم از نظر تعداد آپشن به اندازه امروز نبود قطعاً رنو داستر میتوانست با چنین قیمتی بازار ایران را قبضه کند اما تاخیرهای پیاپی، افزایش قیمت خودرو و در نهایت تصمیم اشتباه واردات خودرو به جای تولید اتومبیلی مانند داستر را که برگ برنده رنو در بازار ایران میتوانست باشد به خودرویی کمخاصیت در بازار تبدیل کرد. رنو داستر از نظر فنی همچنان با وجود رقبای زیاد چینی بهترین گزینه است اما قیمت خودرو چنان اشتباه انتخاب شده که دیگر نمیتوان زیاد دل به مشخصات خوب فنی خودرو بست.
تست و بررسی رنو داستر ؛ برادر بزرگ تندر
قیمت داستر که روزی قرار بود شاسیبلند قشر متوسط ایران باشد چنان بالا است که عملاً از این هدف دور شده.
البته با بودجه نزدیک به ۱۰۰ میلیون تومان اگر گریزان و فراری از برندهای چینی باشید! در این صورت تنها گزینهای که فعلاً جهت خرید، در دسترستان است، همین خودروست.
واقعیت آن است که اگر از خودروهایی همچون لیفان X60 و نیز MVM X33 فاکتور بگیریم و آنها را در حد و اندازههای رنو داستر ندانیم یا جیلی X7 را به دلیل بهای بالای ۱۰۰ میلیونتومانی آن و نیز برلیانس V5 را نیز به دلیل بهای بالاترش نسبت به داستر، خارج از این گردونه فرض کنیم، در حال حاضر، تنها سه کراساوور چینی باقی میمانند که از برخی جنبهها، رقیبی جدی برای رنو داستر محسوب میشوند.
یکی از این دو، خودرو جک S5 است که از پیشرانهای دولیتری (توربو) بهره میبرد که توان خروجیاش معادل ۱۷۴ اسببخار است علاوه بر آن، از انبوهی از تجهیزات رفاهی هم سود میبرد و از چهره عامهپسندتری نیز برخوردار است و در این میان، بهای ۷۵ میلیونتومانی (ثبتنامی) این خودرو را هم نباید فراموش کرد، که حدود ۲۲ میلیون تومان پایینتر از داستر است.
خودرو دیگر نیز چانگان CS35 نام دارد که هماکنون از پرفروشترین کراساوورهای بازار چین به شمار میآید. این خودرو گرچه از پیشرانه ضعیفتری نسبت به رنو داستر برخوردار است اما در ویژگیهایی همچون کیفیت رنگ و مونتاژ بسیار نزدیک به این خودرو است و در زمینههایی همچون طراحی داشبورد نیز، بهمراتب زیباتر و شکیلتر از آن است؛ بهای ثبتنامی این خودرو در حدود ۵ /۸۷ میلیون تومان است که حدود ۹ میلیون تومان ارزانتر از داستر است.
خودرو هاوال H6 که در حال حاضر پرفروشترین کراساوور بازار چین محسوب میشود، از دیگر رقبای رنو داستر است. این کراساوور چینی از پیشرانه ۴ /۲لیتری (میتسوبیشی) سود میبرد که توان خروجی آن معادل ۱۶۱ اسببخار است همچنین با بهایی حدود ۸۸ میلیون ثبتنام میشود که حدود هشت میلیون تومان ارزانتر از داستر است و این خودرو نیز همچون همقطار چشمبادامیاش (چانگان) با گیربکس خودکار عرضه میشود.
اما در مقابل رنو داستر نیز نسبت به رقبای چینیاش از مزایایی چون پشتوانه برند معتبر رنو و خصوصیات آفرودی بهتر سود میبرد. در زمینه کیفیت رنگ و مونتاژ هم چانگان و هاوال فاصله نزدیکی با داستر دارند و تنها جک S5 است که در این موارد، در پس داستر قرار میگیرد.
پیش از تست
تندر۹۰، داستر و ساندرو هر سه خودرویی هستند که بر روی پلتفورم ایکس۹۰ رنو توسعه پیدا کردهاند. این پلتفورم را شاید تا همین امروز بتوان یکی از ارزانترین و باکیفیتترین پلتفورمهایی دانست که در بازار جهان تولید شده است با این همه خودروهایی که روی پلتفورم این خودرو توسعه پیدا کردهاند یک مشکل دارند و آن زیبا نبودن خودرو است.
این زیبا نبودن در تندر۹۰ بیشتر از دو خودرو دیگر به چشم میخورد. در ساندرو ظاهر خودرو قابل قبولتر شده و طراحی داخلی نیز تا حدودی بهبود یافته که البته با این همه طراحی داخلی همچنان در برابر خودرویی مانند پژو ۲۰۶ حرفی برای گفتن ندارد، البته درباره رنو داستر میتوان گفت طراحی خارجی خوب انجام شده و زیباترین خودرو در پلتفورم ایکس ۹۰ است.
اما طراحی داخلی این خودرو بسیار شبیه ساندرو است و میتوان این طراحی را یک طراحی متوسط دانست. در واقع اگر قیمت بالای ۹۰ میلیونتومانی رنو داستر را در مدل ۲۰۱۵ و بالای ۱۰۰ میلیون را برای مدل ۲۰۱۶ لحاظ کنیم طراحی داخلی خودرو ضعیف است.
یکی از نقاط ضعف این خودرو آپشنهای پایین آن است، شاید اگر این خودرو در بازه قیمت ۵۰ تا ۶۰ میلیون عرضه میشد تعداد کم آپشنها چندان مشخص نبود و در این بازه از بازار داستر با مشخصات فنی خوب خود با چنین آپشنهایی قابل قبول بود اما وقتی خودرویی ۱۰۰ میلیون تومان قیمت دارد، مشتری انتظار دارد خودرو حداقل دارای کروز کنترل یا سنسور دندهعقب باشد، آپشنهایی که در این خودرو عملاً وجود ندارد.
این خودرو دارای آپشنهایی مانند کمربند ایمنی جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع، کمربند سهنقطهای عقب، پشتسری ایمنی، سیستم هشداردهنده باز بودن کمربند ایمنی راننده و سرنشین جلو، چراغ مهشکن، شیشه عقب مجهز به گرمکن، چراغ صندوقعقب، آینههای جانبی برقی، کمربند ایمنی جلو مجهز به Pretensioners، تهویه مطبوع، کنترل سیستم صوتی بر روی فرمان، شیشهبالابر جلو برقی، شیشهبالابر عقب برقی، سیستم صوتی مجهز به USB و Bluetooth و با قابلیت پخش MP3، غربیلک فرمان با قابلیت تنظیم، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع، صندلیهای پارچهای و صندلیهای عقب تاشواست.
در مورد طراحی، انتظارات از رنو داستر باید در حد اعتدال باشد. هیچچیز اضافی یا نشانهای که چشمنواز باشد در بدنه دیده نمیشود. شاید در چشم بررسی جزء به جزء بدنه بسیاری از قطعات آن فاقد زیباییهای امروزی باشد، اما نتیجه و ترکیب کار شکیل و زیبا از آب درآمده است. شاید تنها بخشی که ریشهای در سایر تولیدات خانواده لوگان دارد، وجود یک خط منحنیشکل در نمای جانبی است که برای نمونه در ساندرو هم دیده میشود. ظاهر بیابانی مهمترین نکته مد نظر طراحان بوده که با استفاده از خصوصیاتی همچون گلگیرهای ورم کرده به راحتی به آن دست یافتهاند.
در مورد تواناییهای حرکتی، داستر آنقدر موفق بود که بتواند نظر آلن پروست قهرمان افسانهای رقابتهای فرمول یک را به خود جلب کند تا این اتومبیل را برای حضور در فصل ۲۰۱۰ رقابتهای برفی انتخاب کند. داستر با طول ۳۱ /۴ متر و عرض ۸۲ /۱ متر خودرو جمع و جوری است. ظاهر رنو داستر به لطف هنرمندی طراحان رنو چندان ارزانقیمت به نظر نمیرسد. طبق گفته طراح این خودرو، خطوط بدنه داستر تا حدودی با الهام از رنو ۴ شکل گرفته است. طرح داخل کابین ساده است و بیشتر به کاربردی بودن آن توجه شده است. داشبورد و کنسول وسط بسیار شبیه به لوگان و ساندرو به نظر میرسد.
در ارگونومی داخل بهبودهایی انجام شده است که انتقال دکمههای شیشهبالابر از کنسول وسط به پنل درها از جمله آنهاست. داشبورد و کنسول از جنس پلاستیک سخت است و ظاهر جذابی نیز ندارد. صندلیهای داستر بسیار راحت هستند و کابین آن به لطف فاصله ۲۶۷۳میلیمتری بین دو محور جلو و عقب فضای کافی دارد. به همین دلیل پنج نفر به راحتی در رنو داستر جای میگیرند.
مدل تولیدی داستر قرار بود با موتور ۶ /۱لیتری که هماکنون بر روی تندر۹۰ استفاده میشود و موتور دولیتری مگان با دو گیربکس دندهای و اتوماتیک مانند خودرو مگان عرضه شود. البته در مدلهای وارداتی تنها موتور دولیتری عرضه شد.
در گیربکس ششدنده دستی ضرایب دنده بسیار کوتاه در نظر گرفته شدهاند ولی گیربکس چهاردنده اتوماتیک از ضرایب سبک و بلندی بهره میبرد. عملکرد گیربکس اتوماتیک قابل قبول است و دندهها را به نرمی و بدون تاخیر و تکان دادن عوض میکند. مدل دندهای بسیار قویتر از اتوماتیک عمل میکند و شتاب خودرو دلپذیرتر است البته به علت کوتاه بودن دندهها نیاز به تعویض دنده در آن بیشتر است. دنده یک ضریب بسیار سنگینی دارد. دنده ۲ نیز اندکی سنگینتر از حد معمول است.
از دنده ۲ به بعد بقیه ضرایب خوب انتخاب شدهاند. باید از میان این ۶ دنده همیشه دنده مناسب را انتخاب کنید تا دور موتور زیاد بالا یا پایین نباشد. البته سنگینی بیش از حد بعضی دندهها مانند دنده ۱ در مواقع خاص مانند شروع حرکت در سربالایی شدید یا حمل بار سنگین سودمند است و باعث میشود آسیبی به صفحهکلاچ وارد نشود. فاصله قفل تا قفل فرمان ۳ /۳ دور است، به همین دلیل هنگام پیچیدن آرام و بدون شتابزدگی و تا حدودی کند واکنش نشان میدهد. شعاع چرخش برای هر دو مدل ۴۴ /۱۰ متر است.
حجم صندوق بار مدل دو دیفرانسیل کوچکتر از تک دیفرانسیل است (۴۰۸ لیتر در برابر ۴۷۵ لیتر). زیرا ساختار اکسل عقب ۴×۴ طوری است که جایی برای تایر زاپاس وجود ندارد و در مدل ۴×۴ زاپاس در داخل خودرو جاسازی شده است. رنو داستر قابلیتهای آفرود مناسبی دارد. کمترین ارتفاع تا سطح زمین یا Ground Clearance برای هر دو مدل خوب است ولی مدل ۴×۴ از این نظر در وضعیت بهتری قرار دارد (برای دو دیفرانسیل ۲۱۰ میلیمتر و برای تک دیفرانسیل ۲۰۵ میلیمتر است). زاویه نزدیک شدن به مانع، زاویه بالای شکاف و زاویه عبور از شیب برای مدل ۴×۴ به ترتیب ۳۰ و ۲۳ و ۳۶ درجه است.
سیستم ۴×۴ این خودرو سه حالت مختلف دارد. حالت ۲wd که برای حرکت در شرایطی است که سطح مسیر چسبندگی خوبی دارد (مانند حرکت در جاده) و گشتاور فقط به چرخهای جلو منتقل میشود تا مصرف سوخت کاهش یابد. حالت AUTO برای مسیرهای لغزنده است که در این حالت توزیع گشتاور بین چرخهای جلو و عقب به صورت اتوماتیک محاسبه میشود تا جلو هرزگردی گرفته شود.
حالت LOCK که مخصوص مسیرهای صعبالعبور آفرود یا مسیرهای بیش از حد لغزنده است. در این حالت گشتاور موتور به صورت دائمی به چهارچرخ منتقل میشود و ۵۰ درصد از گشتاور موتور به طور پیوسته به اکسل عقب میرسد. سیستم تعلیق عقب چهارچرخ متحرک از نوع مستقل است که از این نظر با مدل دو چرخ متحرک متفاوت است.
سیستم دو دیفرانسیل ۷۰ کیلوگرم به وزن داستر اضافه میکند. بر اساس تست انجامشده در باسکول یکی از نشریات روسی وزن مدل تک دیفرانسیل ۱۳۵۰ کیلوگرم با تقسیم وزن ۶۱ درصد جلو و ۳۹ درصد عقب و وزن مدل دو دیفرانسیل ۱۴۲۱ کیلوگرم با تقسیم وزن ۵۹ درصد جلو و ۴۱ درصد عقب است.
قدرت ترمزگیری مدل تک دیفرانسیل به دلیل همین وزن کمتر، بهتر است و بر اساس تستهای انجامشده سه متر زودتر از مدل ۴×۴ از سرعت ۱۰۰ به توقف کامل میرسد. برخلاف مدل دو دیفرانسیل، مانور دادن با مدل تک دیفرانسیل راحتتر است و هندلینگ بهتری دارد.
هر دو خودرو در بزرگراه و جاده سواری راحتی دارند ولی مدل دیفرانسیل جلو ناهمواریهای سطح مسیر را بهتر جذب میکند. بر اساس تستی که سال ۲۰۱۱ در موسسه Euro-NCAP انجام شد رنو داستر موفق به دریافت سه ستاره ایمنی شد.
مدلی که برای تست در اختیار تجارت فردا قرار گرفت مدل تک دیفرانسیل با کمترین آپشن بود. این مدل در بازار حدود ۹۰ میلیون تومان فروخته میشود. در زمان نشستن پشت خودرو و بیرون آوردن آن از پارک نداشتن سنسور دندهعقب و دید عقب کم خودرو کار را برای راننده سخت میکند.
شاید همین عامل باعث شود این خودرو گزینه مناسبی برای بانوان در رانندگی نباشد چرا که نداشتن سنسور دندهعقب و برآمدگیهای گلگیر عقب و پشت خودرو که دید کمی دارند به همراه دید کم از شیشه عقب کار را برای پارک خودرو و رانندگی در شرایط ترافیکی فشرده سخت میکند. این عامل به قدری موثر بود که داستری که برای تست در اختیار تجارت فردا قرار داده شده بود با وجود کارکرد کم از سمت گلگیر عقب یعنی دقیقاً نقطه دید کور عقب خودرو دچار زدگی شده بود.
درباره هندلینگ خودرو هم واکنش خودرو بیش از حد انتظار بود. سختی فنرها و طراحی سیستم تعلیق در این خودرو نه مانند خودروهای اسپورت سخت و نه مانند برخی خودروها بسیار نرم است. این عامل سبب شده در کنار نرم بودن، خودرو بسیار خوب در جاده به زمین بنشیند و چسبندگی خودرو به جاده هم برای یک خودرو شاسیبلند که از سیستمهای پایداری الکترونیکی چندانی هم برخوردار نیست بسیار عالی بود.
این عملکرد در جادههای پرپیچوخم کوهستانی بسیار خوب خود را نمایش میداد. برای جاده کوهستانی این خودرو در جاده امامزاده داوود مورد تست قرار گرفت. در این تست که با پنج سرنشین و با کولر روشن انجام شد قابلیت مانورپذیری و ایمنی خودرو و گذر از پیچهای شدید بسیار خوب بود، تنها موردی که کمی آزاردهنده بود کند بودن گیربکس اتوماتیک خودرو بود.
موتور خودرو هم با وجود قدرت ۱۳۵ اسب بخار گویی توان در خور توجه برای یک خودرو شاسیبلند را ندارد. البته به نظر گشتاور موتور دولیتری مگان که ۱۹۵ نیومن متر است برای چنین خودرویی ضعیف است. البته در تست دیگری که قبلاً نگارنده با موتور ۱۶۰۰ سیسی و جعبهدنده دستی در جادههای کوهستانی کرج انجام داده بود عملکرد خودرو قابل قبولتر از مدل تک دیفرانسیل اتوماتیک خودرو بود. شاید نسبت دندههای گیربکس اتوماتیک این خودرو بسیار بلند انتخاب شده است.
اگر پدال گاز خودرو را تا انتها فشار دهید رویه دندهدهی اتوماتیک خودرو از روند شهری به اسپورت تغییر پیدا میکند، در این حالت دنده ۱ تا نهایت سرعت ۶۰ کیلومتر، دنده ۲ تا نهایت سرعت ۱۲۰ کیلومتر و دنده ۳ تا نهایت سرعت ۱۸۰ کیلومتر بر ساعت عمل میکند.
اگر در حالت اتوماتیک و در حالت رانندگی شهری به ناگاه دنده را در حالت تیپ ترونیک قرار دهید متوجه خواهید شد گیربکس یک دنده بالاتر به خودرو دنده داده است، یعنی اگر شما در حالت تیپ ترونیک با دنده۳ رانندگی را انتخاب میکنید در حالت اتوماتیک خودرو دنده ۴ را انتخاب کرده است. دندهاتوماتیک در حالت شهری معمولاً دور موتور را بر روی دور دو تا سه هزار دور در دقیقه تنظیم میکند در حالی که بر اساس نمودار موتور بهترین قدرت در دور سه تا چهار هزار دور در دقیقه حاصل میشود. البته با افزایش دور موتور به بالای سه هزار دور در دقیقه صدای موتور به شدت وارد کابین میشود.
از نظر سیستم ترمز خودرو بسیار عالی عمل میکند و میتوان ترمز ایبیاس خودرو را بسیار دقیق و کار آمد توصیف کرد، حتی اگر در سرعت ۱۰۰ کیلومتر در ساعت پا را ناگهان روی ترمز فشار دهید، خودرو با کمترین انحراف متوقف میشود. در زمینه شتابگیری موتور دولیتری به همراه گیربکس اتوماتیک مگان که بر روی این خودرو قرار گرفته کمی ناامیدکننده ظاهر میشود. در حالی که شرکت سازنده شتاب ۱۱ثانیه برای ۱۰۰ کیلومتر را اعلام کرده در بهترین حالت توانستیم به شتاب ۱۴ ثانیه برسیم.
مصرف سوخت این خودرو هم اگر از حداکثر توان خودرو استفاده کنید کمی بالاست به عنوان مثال در جاده کوهستانی با پنج نفر سرنشین و کولر روشن حدود ۱۰ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر است اما در حالت رانندگی شهری این مصرف به ۹ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر میرسد. با اینکه موتور و گیربکس این خودرو برای ۱۰ سال پیش مناسب بوده اما با پیشرفت تکنولوژی و کوچک و قویتر شدن موتورها و کاهش مصرف سوخت، موتور و گیربکس داستر عقبمانده محسوب میشود بهخصوص اگر این موتور را بخواهیم با موتور ۲ /۱لیتری رنو کپچر مقایسه کنیم ضعف ۳۰ اسببخاری و مصرف بیشتر از سهلیتری این موتور توی ذوق میزند.
در مجموع با توجه به فضای داخلی و عملکرد خوب در هندلینگ و خصوصیات فنی مناسب اگر این خودرو بین ۵۰ تا ۶۰ میلیون تومان عرضه میشد میتوانست بهترین گزینه برای خانوادههای قشر متوسط ایرانی باشد ولی قیمت بالا و آپشنهای پایین سبب شده برگ برنده رنو در بازار جهانی و بهترین شاسیبلند ارزانقیمت جهان در ایران آنچنان تیغ برندهای نداشته باشد. شاید این محصول اگر به جای واردات توسط شرکتهای داخلی تولید میشد داستر هم میتوانست به موفقیتی مانند تندر۹۰ در بازار برسد تا جایی که مردم قشر متوسط ایران پس از سالها رانندگی با یک شاسیبلند مناسب را تجربه کنند.
برچسب ها : آپشن های رنو داستر , ثبت نام خرید خودروی شاسی بلند رنو داستر , رنو داستر , شرایط خرید رنو داستر , قیمت رنو داستر , ماشین شاسی بلند رنو , مشخصات رنو داستر , مشخصات فنی ماشین رنو داستر
- قیمت خودرو
- 2,466 views
- بدون نظر
به نکات زیر توجه کنید